ABS bremser på CaseIH

02 April 2010

CaseIH har udviklet ABS bremser

Fra Maskinbladet, 9. november 2009, af John Christensen.

Case IH har sit ABS-system klar til 2010, og næste skridt kan meget vel være ESP, som koncernen allerede arbejder med

CNH-koncernen har udviklet et nyt ABS-bremsesystem til traktorer, der i Case IH-regi i første omgang bliver en mulighed på Puma-serien.

Det er ikke første gang, vi ser et ABS-system på en traktor, men det nye i systemet hos CNH er, at det ud over en kontrolleret opbremsning også hjælper føreren, når han eller hun eksempelvis skal sætte i gang eller bremse på en skråning. Samtidig hjælper systemet med til at vende rundt på forageren.

Case IH skruer også hastigheden i vejret. Hvis man bestiller en traktor med ABS-systemet, kan den i visse lande køre op til 60 kilometer i timen. Det sker ved 1.900 motoromdrejninger, og det er teoretisk muligt at lade traktoren køre endnu stærkere - helt op til 70 kilometer i timen.

Men er det nødvendig på et marked som det danske, hvor traktorerne kun må køre 30 kilometer i timen?

- Jeg tror ikke, man skal se det på den måde, at man skal opnå en bestemt hastighed, før det kan betale sig. I sidste ende handler det om at have en så høj sikkerhed som muligt. Og med vores ABS-system tilføjer vi en forøget sikkerhed, siger Michael Gillen, produkt marketing direktør for Puma, Case IH.

Og på en måde har han ret. I hvert fald når man ser traktorens præstationer på køreteknisk anlæg. Maskinbladet var med, da en Puma-traktor med det nye ABS-system blev prøvekørt nær det europæiske hovedkvarter i Steyr, Østrig.

Skrider ud ved 20 kilometer i timen

Ved den første demonstration, kører traktoren lige ud med 30 kilometer i timen og bremser pludselig op, samtidig med at den skal undvige en forhindring. Uden ABS-systemet indkoblet blokerer bremserne, og traktoren fortsætter ligeud, selvom chaufføren drejer på rattet.

Med ABS-systemet koblet til er chaufføren i stand til at styre traktoren og den efterfølgende vogn fri af forhindringen, fordi han stadig har mulighed for at styre traktoren, mens han bremser, idet hjulene ikke blokerer. Så her ser man en forskel.

Men den forskel er endnu større i næste runde, hvor traktoren kører med det ene hjulpar på fast underlag og det andet på vådt underlag. Allerede ved 20 kilometer i timen skrider traktoren ud og begynder at snurre rundt, da chaufføren blokerer bremserne uden ABS'en koblet til.

Med 40 kilometer i timen fortsætter traktoren ligeud med ABS-systemet koblet til og uden udskridning og blokering af hjulene trods det "uensartede" underlag.

- Årsagen til, at vi har udviklet systemet, er, at vi har set en trend mod mere transport-kørsel og længere afstande mellem marker og gårde. Sidst men ikke mindst får vi større og større traktorer med endnu større og tungere vogne bagefter.

- Og så må vi erkende, at ikke alle chauffører kører ens. Nogle har en mere "vovet" kørsel end andre. Og er uheldet pludselig ude, hvor man må foretage en panik-opbremsning - ja, så skal man ikke tage højde for, at traktoren pludselig skrider ud i den ene side. Den skal nok bremse op af sig selv så hurtigt som muligt, mener Michael Gillen. 

Næste step måske ESP

Og ABS-bremserne er blot ét step mod større sikkerhed. Næste step kan meget vel være ESP - et antispin-system, som vi kender fra bil-verdenen, hvor kraften enten flyttes fra et hjul til et andet, eller motorens omdrejninger sænkes automatisk, hvis et eller flere hjul spinder.

- Det er helt naturligt næste skridt, som vi kigger på. Vi har allerede en prototype ude at køre, fortæller Sylvain Blaise, europæisk marketing direktør hos Case IH.

- Om antispin-systemet bliver en realitet inden for en overskuelig periode, kan jeg ikke sige endnu. Én ting er at få systemet til at fungere i praksis. En anden er, hvor meget vi skal ændre og montere af ekstra udstyr på traktoren. Hvis det ikke stemmer overens med det, brugeren får ud af det. Så er det måske ikke realistisk i traktorverdenen, erkender Sylvain Blaise.

Bremser hjælper med at vende rundt

I første omgang gælder det ABS-systemet, som bliver sat i produktion tidligt i 2010. Og får man monteret systemet på traktoren, hjælper det indbyggede A-SBF-system med at vende rundt i forageren.

- Der er monteret følere på forakslen, som måler styreudslaget. Jo mere chaufføren drejer, desto mere bremser det inderste sæt hjul. Man behøver ikke hjælpe traktoren rundt på bremsepedalen længere. Det sørger traktoren selv for, forklarer Michael Gillen.

- Vi har stadig to bremsepedaler, så hvis man vil hjælpe traktoren rundt på forageren på gammeldags manér, kan det stadig lade sig gøre.

- Systemet kan slås fra, men uanset om det er slået fra eller ej, vil man aldrig opleve, at det inderste hjul står stille og skader jorden på grund af ABS-systemet, fremhæver Michael Gillen

Hvis traktoren kommer over 20 kilometer i timen, slår A-SBF-systemet helt automatisk fra af sikkerhedsmæssige grunde.

Se et filmklip, som Maskinbladet har optaget med virkningen af ABSbremserne:

(Klik på billedet)

Ny frakørselsvogn fra Kverneland

Som tidligere skrevet her på siden, så har Kverneland overtaget produktiprogrammet af snitte og transportvogne fra hollandske Veenhuis Maskiner BV, og Kverneland kan derfor nu præsentere en lidt speciel frakørselsvogn

Nu, vi er ved nyhederne, vil vi lige bringe lidt billeder af Kvernelands nye saksekontrukteret frakørselsvogn. Vognen er interessant, da der er kommet en større interesse for at transpotere især snittet majs, og pil over længere afstande.

Frakørselsvognen Shuttle er udviklet til at optimere transportlogistikken af afgrøden mellem mark og vej.  Den har et rumindhold på 30,5 kubimeter. Det betyder, at vognen kan fylde en normal lastbil på 60 kubikmeter med to læs.

Og det er netop vognens fornemmeste opgave at transportere majs, græs og andre bioprodukter fra snitteren i marken og ud til vejkanten, hvor lastbilen holder klar.

Vognen har en enkelt aksel, og den er udstyret med dæk i dimensionerne 800/60 R32. Det er også muligt at få vognen med udskydelig aksel, så sporet fra vognen ikke løber i det samme spor som traktoren.

Shuttle-vognen har et tretrins hydraulisk gear, som driver medbringerkæden. Ifølge Kverneland tager det to minutter at læsse et læs af.

Når afgrøden skal overføres, hæver chaufføren hydraulisk vognen til en saksekonstruktion. Det giver en frihøjde på 4,7 meter.  Der er lavet en anordning på vognen, som gør, at underdelen af bagklappen åbnes op over kanten af lastbilen. Det sker, når chaufføren åbner bagklappen.

 

NyhedsarkivNyhedsarkiv

Husk at besøge for nyhedsarkiv for nyheder af ældre dato...

Gå til nyhedsarkivet